1 概述

酒泉钢铁（集团）有限责任公司（简称酒钢）作为一个两头在外的大型制造型企业，2018年本部铁路运量达4301万t，其中外发量634万t（钢材外发405万t）。在产品外发过程中，空车资源阶段性紧张，一直是酒钢销售物流的瓶颈，因此在货车标记载重内，提高货车的满载率，用同样的车辆装运更多的货物，这一点对酒钢铁路运输意义重大。2016年3月20日起铁路总公司对钢铁运输按实重计费，酒钢各装车单位因为不考虑运费影响，导致钢材静载重指标下降，本文运用数据挖掘方法，通过数据聚类分析，揭示了指标下降的程度和原因。

2 货车静载重分析数据结构

影响货车静载重的主要因素包括：货车类型、货物性质、包装状态、装载方案及货物的配装水平等。酒钢本部钢材产品外发使用的铁路货车有敞车和平板车，主要产品包括：钢板、卷钢、螺纹钢（圆钢）、线材，属于金属材料和制品类，其包装状态、装载方案大多执行兰州局集团公司暂行方案，各装载方案都确定了最大装载重量。销售公司销售人员将装车信息在SAP中编制下发至运输运务管理系统，铁路运输部计划员再将计划下达至各个库房，产成品服务公司各库房负责装车，运输部负责车辆调运及外发交接工作。

本文通过数据分析，按照影响货车静载重因素确定数据结构，时间节点为2016年3月20日，取前后各两年的数据，发车数据采用ERP发车系统数据，货物重量采用托运重量。

3 钢材产品货车静载重聚类结果

按照上述数据结构，采用聚类方法对2014-2018年五年钢材产品货车静载重数据进行聚类，其中：平均静载重（t）=年钢材发送总托运重量（t）/年钢材发车数；平均标记载重（t）=年钢材发送货车标记载重之和（t）/年钢材发车数； 货车满载率=（平均静载重（t）/平均标记载重（t））×100%，统计结果见表 1。

表1 2014-2018年酒钢钢材平均货车静载重年份 平均静载重（t） 平均标记载重(t) 货车满载率(%)2014 62.938 64.002 98.34 2015 62.863 64.033 98.17 2016实重之前 62.805 63.485 98.93 2016实重之后 59.345 63.943 92.81 2017 59.119 64.587 91.53 2018 58.107 65.191 89.13

按照装车库房统计，分别以CSP库、碳钢冷轧、不锈钢冷轧、不锈钢热轧、不锈钢酸洗、板材库、大棒库、二高库、一高库、综合库进行聚类，统计结果见表 2、表 3。

表2 2014-2018年各货位货车平均静载重货车平均静载重(t)2014年 2015年 2016年实重之前 2016年实重之后 2017年 2018年CSP库 63.235 63.470 62.760 59.278 56.502 56.416碳钢冷轧 59.719 59.534 59.925 57.788 57.777 57.603不锈钢冷轧 60.201 59.930 60.038 55.461 55.891 55.302不锈钢热轧 61.455 61.625 62.972 58.114 57.538 53.676不锈钢酸洗 55.061 55.019 55.000 50.861 52.105 51.125板材库 65.291 65.043 64.339 61.049 60.601 61.050大棒库 66.988 67.798 66.236 63.362 64.412 63.181二高库 63.052 61.258 60.821 60.956 61.053 61.218一高库 67.287 67.974 66.964 63.567 64.513 63.351综合库 64.935 58.078 60.190 59.005 59.776 61.083库房

表3 2014-2018年各货位货车平均满载率货车平均满载率(%)2014年 2015年 2016年实重之前 2016年实重之后 2017年 2018年CSP库 95.93 95.74 97.68 89.41 87.17 85.73碳钢冷轧 98.46 98.00 98.41 93.70 89.81 88.65不锈钢冷轧 98.46 97.99 98.31 90.89 89.91 86.98不锈钢热轧 99.07 99.32 99.82 91.06 90.11 83.39不锈钢酸洗 90.57 90.42 90.39 84.00 85.62 83.98板材库 94.69 95.77 95.43 91.99 91.64 91.33大棒库 100.00 100.00 100.00 96.69 97.94 95.42二高库 100.00 100.00 99.99 93.78 93.07 94.19一高库 99.87 100.00 99.99 96.77 98.12 95.68综合库 97.77 93.97 95.47 93.31 93.27 92.77库房

4 货车静载重聚类结果分析

以上聚类结果以年为时间段统计，每个年份发车车型占比都不一样，尤其近两年随着70t车型的大量运用，会提高当年的平均静载重数据。因此在结果分析时，要考虑货车平均标记载重，将平均静载重和平均标记载重的比值定义为满载率，采用满载率进行对比分析，如图1所示。

图1 2014-2018年货车平均满载率

图1得出，2016年3月20日钢材实重计费以后，钢材平均静载重呈下降的趋势，平均满载率从98.48%下降到91.16%，下降率7.43%，按照公式：

实重计费前后平均每车减少运量 4.41t，以2018年为例，年发车数车、平均标记载重65.191t计算，2018年多使用货车4665车,估算增加装载加固成本 （按照每车870元计算）405.86万元、增加厂内调运成本（按照每吨6元计算）182.47万元。

4.1 产品品类统计分析

图2得出，各钢材产品货车满载率都呈现下降趋势。其中卷钢下降幅度最大，平均满载率从98.12%下降到89.16%，下降率达9.13%，按照公式：