2020已过，2021已来，2020年车市如何？正巧，罗孚这里有一份2020年全国汽车销量数据，我们一起来看看各汽车品牌以及车型的数据吧。以下数据分析仅为罗孚的个人思考，不代表任何其他观点。

基于数据的分析，建约车评的2020年中国乘用车车市盘点已分析的非常透彻，对各车厂做了全面的点评，但由于数据维度有所差异，所以罗孚的数据未能按车厂进行分析，更多的是基于品牌和车型。

本文数据来自于懂车帝，基于懂车帝的每月销量排名数据进行整理，感谢懂车帝！

懂车帝的数据相对比较真实可靠，虽然确实有一定的差异，但作为参考已经完全足够。

品牌全年销量官方数据备注蔚来同官方完全一致，包括每月数据。理想汽车少1180台，仅同官方差1月份数据。小鹏汽车少227台，部分月份有差异。威马汽车少82台，部分月份有差异。

对比了新造车的官方销量数据，从对比结果来看，略有差异。

整体数据对比差异0.2%，总量在4.7万辆。

对比几个主要车企，数据差异最大在5%左右，大部分在1%~2%。

本次数据共统计到114个品牌，销量最高为大众品牌，全年销量超过260.4万辆，销量最低为新特汽车，全年销量共60辆，差异超过4.3万倍。

114个品牌的销量均值为辆，超过此销量共有25个品牌，品牌列表：大众、本田、丰田、日产、吉利汽车、别克、长安、哈弗、奥迪、奔驰、宝马、现代、奇瑞、比亚迪、荣威、广汽传祺、雪佛兰、名爵、宝骏、起亚、福特、凯迪拉克、马自达、红旗、领克。

上述25个品牌的总销量，占所有品牌总销量的85.6%，而销量前20名的品牌，总销量的占比为80.2%，似乎符合二八定律，并且后续应该会强者恒强弱者更弱的态势。

如果以5万销量为一个汽车品牌的生死线，那仅45个品牌达标。当然，国内新造车势力刚刚起步，年销量远不足5万辆，加上不超过10个的造车新势力，拥有存在感的品牌还是不足总品牌数量的一半。全年不足1万销量的品牌为43个。

附上销量TOP45的品牌截图：

本次数据共统计到663个车型，按114个品牌平均则每个品牌约发布6款车型。

663个车型的销量均值为，超过此均值的车型数为165个，销量合计约为总销量的83.4%。

全年销量超过5万辆的车型为106个，全国销量占比71.7%。全年销量超过10万的车型为55个，全国销量占比52.8%。而全国销量前20的车型，全国总销量占比为27.2%。

附上销量TOP100的车型截图：

鉴于2020年新冠疫情影响，Q1数据应该惨不忍睹，Q2也有较大影响，而Q3和Q4数据应该可以较为真实的反应疫情过后各车企真实销量情况，所以我们对Q4数据做了环比统计，可以略窥2020年的销量态势，又能展望一下2021年的预测。

上述数据仅为销量在10万以上的品牌，同时标红了100万以上销量的品牌，根据Q4环比数据进行降序排序。

首先最亮眼的是新能源车，五菱以超过500%的环比登顶，而特斯拉Q4环比超过68%，其受欢迎程度可见一斑。当然国内新势力也不差，虽然没在列表，但环比数据也一样亮眼，小鹏和理想的Q4环比超过67%，蔚来和威马的Q4环比也在40%左右，哪吒汽车的Q4环比为69.5%。

其次是BBA的Q4增长在意料之外，三家均为负数，也是超过10万销量汽车品牌中仅有的负增长品牌，相比新能源汽车的涨势，确实可以见到传统豪华车的颓势。

唯一超过200万销量的大众品牌，Q4能有12.4%的增长，是非常了不起的成绩。自主品牌吉利汽车，能有28%的Q4增长也不容易。日系品牌中，日产113万的销量和17.6%的Q4增长，有点出乎意外，而本田和丰田虽然销量相差不大，但本田已领跑丰田，丰田在Q4几乎无增长，而本田在Q4能有13.8%的增长已非常亮眼，并且2020年的销量本田已超过丰田，排名第二。

另外，自主品牌哈弗值得称赞，全年近75万销量，Q4增长66.8%，而奇瑞、宝骏、领克、宝骏、红旗、长安等自主品牌也值得点赞。