正如之前所说的那样，目前新能源车市场两级分化比较严重——A00和B+级新能源汽车实现了很高的上险数据，但是在A0-A级出现了差异化不明显、除了个别车型以外处境都很困难的情况。所以也发生了很奇特的现象：在第一季度整个豪华品牌销量排名中，特斯拉排在BBA后面的第四位，而蔚来也紧跟路虎和保时捷，排在了第11位。

图1?按照Q1的上险数据，豪华品牌中特斯拉已经冲到了第4、蔚来第11

3月纯电动车型的上险数厂家排名

首先来看3月份纯电动汽车的厂家排名，由于剔除了插电式混合动力车型，所以我们可以专注的看一下车企整体纯电动汽车的市场部表现。第一集团是特斯拉和五菱，它们在各自的领域里单靠BEV拉高到了3万台以；紧随其后的长城和比亚迪的纯电动规模在1万台左右；5000台以上的主要有广汽、蔚来、上汽、奇瑞和长安。

图2?3月纯电动汽车的上险数据

下面是单月超过2000+台车型的清单，我们能看到当前的车型积聚的情况——

1）五菱 宏光MINIEV凭着现象级别的渗透，真的把车型销量拉到了一个很高的高度，其实我们后续可以把奇瑞eQ1、Clever、黑猫/白猫视作一类车型比较——它们都在5万元以下的范围内展开性价比竞争。

2）Model 3和Model Y：这一对明星车型在3月也把特斯拉拉高到非常高的程度，和其他豪华品牌来衡量，特斯拉在豪华BEV领域中的位置相当有利。

3）Aion S：这其实也是一款现象级的产品，能够在B端不遗余力的维持在每月6千台左右的数量。

4）汉EV：如之前所说，汉EV单台车的量已经开始下降，我估计后续维持在每月4000-5000台的规模是比较合理的。

5）新造车企业里面的ES6、EC6和P7：新势力的几台BEV产品，是完全和特斯拉去比的，接下来随着特斯拉的持续挤压战术会承受更大的压力。

图3 主要BEV车型3月上险情况（2000台以上）

如果按照从一线到四五线市场的上险地理位置分配，目前特斯拉是贴着一线、新一线和二线城市在打，其在三线以下城市的上险量只有1611台；蔚来的打法也是相似的，主要在一线和新一线城市去扩展订单；而我们看到以A00级别为主的五菱、长城、奇瑞、长安等都是围着二线以下城市在打。

备注：新一线里面长城和五菱的渗透我们后面单独分析

图4 主要企业上险数据地域分布

在这里面，和Model 3成为直接竞品的汉EV和P7还是承受了很大的压力（价格重叠，产品力存在一定的差异）。如下图所示，P7和汉EV想要回到去年12月的上险量还是存在非常大难度的。

图5?Model?3 和主要竞品P7、汉EV的上险数据对比

目前合资企业的几台BEV在这个月的上险数据也挺有意思：iX3冲到了1500台左右，EQC和ID.4 X在500台，e-tron和ID.4 Crozz在200+台。大众MEB平台的系列车型可能等到5-6月以后的上险数据才能有进一步的提高。

图6?3月合资车企的主要BEV车型上险情况

图｜网络及相关截图