今年上海国际车展，特斯拉可谓是一时风头无二，“登顶门事件”受到了全方位的关注。特斯拉从拒不认错，到后来大转折“我认错，我解决问题”，到车主被拘留，事情一再发酵，特斯拉的总裁马斯克也回应了，但是态度依然是傲慢，甚至是戏谑。

而就在昨天，特斯拉正式对外公布了车主当时的刹车数据。

特斯拉官方解释称：在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100Km/h和多次刹停的情况发生。

很多新闻写的标题是：30分钟40次刹车。我希望大家不要当键盘侠，看起来这标题很夸张，好像很不正常，但是实际30分钟才踩了40次刹车，一点都不算多。在城市堵车跟车的情况下，三十分钟踩100次刹车都不足为过。

其实特斯拉说这句话的目的，?从某种程度上来说，就是想证明在事故发生前，刹车系统和车辆都是正常的，同时告知车主出现了超速驾驶的情况。

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5Km/h。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动，最大制动主缸压力达到了140.7bar，并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5Km/h。

但是就我们拿到的这个表格来看，特斯拉没有公布刹车踏板的位置信号数据，所以我们没有办法做进一步更详细的分析。?这个数据是他们解读出来的，并不是我们提取出来的，因为特斯拉的系统是封闭系统，所以我们也无法提取。

我们暂且认为这个数据是真实的，我们接下来斗胆尝试通过这张数据表来还原一下当时的情况。以下仅为模拟推论，并不代表事实情况，特此声明！

我找的图片当中的起始时间点是6点14分22秒36毫秒，当时的车速是118.5Km/h，我们就从这个时间开始，过了不到一秒钟（仅仅41毫秒）系统记录了驾驶员踩下制动踏板出现制动踏板信号的过程，但是制动主缸压力非常低，只有0.3。随着时间的推移，制动主缸的压力值是逐渐变大的，这说明刹车力度以及制动效果在不断增加，所以相应的车速从118.5Km/h降到了109.5Km/h。

绿色的标记点标记的是当制动主缸压力达到45的时候，ABS系统开始启动工作了，有常识的车主会知道ABS一般来说会在两种情况下工作，一种是大力刹车，一种是车速过快或地面附着力过低，在这种状态下ABS介入是正常现象。也就在ABS介入之后半秒钟的样子，AEB自动紧急制动系统监测到碰撞即将发生，自动施加制动，也就是我们常说的自动刹车开始介入，随即车辆的前方碰撞传感器监测到了，碰撞发生当时的速度是74Km/h，由于发生碰撞方向盘出现了-89.6度的偏移，当然也有可能是车主慌张了，打方向引起的转向信号标记。

这个时候由于AEB自动紧急制动系统的强力介入，制动主缸压力达到最大值140.7，车辆减速至48.5Km/h，直至最后停止。单独以这张记录数据表格来看的话，这就是当时事故发生的过程，整个过程仅用了4.5秒。

我们接下来来分析一下事故的原因，无非是两种原因，一个是人的原因，一个是车的原因。

我们先假设是人的原因：从制动主缸的曲线图上来看是一个渐进的过程，而且一开始踩的制动力就很小，驾驶员没有大力踩刹车。这种假设大概有两个原因造成，要么是驾驶人员走神了，要么是驾驶员做了错误的预判。这种假设是可以成立的，我也相信特斯拉拿出来这个数据想说明问题在人，不在车！

我们接下来假设是车的原因：这也是大多数人想论证的，同样时间为6点14分22秒的时候，驾驶员意图将当时的118.5Km/h车速降低，全力踩下刹车踏板施加制动。但是我们要注意，车主用时2.9秒，才将车速从118.5Km/h降到了94Km/h，而制动主缸压力才缓慢增加到45，随后引发了ABS启动介入。这时候出现了2个疑点。