公布数据唯唯诺诺，对待车主重拳出击，特斯拉的刹车到底灵不灵？

“特斯拉女车主上海车展站车顶维权事件”仍在发酵，自从特斯拉公布了相关数据后，网络上不少人开始对这个表格进行了分析，颇有“人均车辆工程专家”的趋势。数据公布后，特斯拉并没有摘掉刹车失灵的帽子，反而陷入更大的质疑声中，而且出现了两边倒的支持声。

今天，我给大家就这个数据拎几个重点，尽量说人话，不扯专业术语，不吹不黑，希望能给到关注此事件的人一些参考。

超速与否，不影响对刹车性能的判断

在女车主维权的当天下午，彼时还挺强硬的特斯拉做出了回应，并再一次强调了车主有超速行为，而之后甩出来的数据也显示最高时速达到了118.5。特斯拉的小心思一览无遗，先给车主扣个违章的帽子，它想传达一个信息：屁股歪的人坐椅子摔了一跤，肯定不是椅子的问题。但是这个就很扯，就像大家都在讨论该不该随地大小便的问题，只有特斯拉纠结于屎臭不臭。

而关于超速的说法，双方意见并不一致，车主表示没超速，很多网友说查看下当时的道路监控不就好了？巧就巧在事发道路并没有摄像头或测速设备。有媒体就此事询问了安阳市交管支队，问道：“如果认定书里没写就认为没超速吗？”交管支队回答：“是的，一切以当时交警出具的《事故认定书》为准，具体情况不方便透露。”

有媒体重走了事发路段，路况很复杂，大卡车很多，也有本地人表示在这条路上很难开到特斯拉所说的时速。因为没有证据证明某一方的说法是准确的，所以到底超速与否并没有清晰的答案。另外还有网友提出可能是英制和公制单位的换算问题，女车主说事发时车速在60-70左右，作为国外品牌的特斯拉，其系统可能自动将此作为英制单位，然后换成公制单位就是乘以1.6，正好是特斯拉表格中的车速。

不管怎样，我要说的是，一套正常的刹车系统并不会因为超速而失灵，大家对此次事件的关注点一直是特斯拉的刹车是否失灵，而不是车主有没有超速。

特斯拉提供的数据，无法完整还原事故全貌

就目前特斯拉提供的数据来看，除了时间、车架号、车速外，还有以下几个信息，为了让网友看得更明白，我在每个术语后面加一个注释：

制动踏板物理移动信号=踩没踩刹车

制动主缸压力=系统刹车力度（注意，不是踩刹车踏板的力度）

ABS作用信号=防抱死系统介入的时间

加速踏板位置=踩没踩油门

方向盘转向度=车辆方向状态

碰撞检测信号=系统监测到有碰撞发生

AEB信号=主动刹车介入的时间

前撞预警=系统监测到可能会发生碰撞的时间

这些数据并不能完整还原事故全貌，缺少几个关键数据。我们可以参考即将公布的关于汽车数据记录系统的国标来窥探特斯拉的这份数据还少了些什么。

国家即将强制安装EDR，也就是汽车事件数据记录系统，可以看成是汽车上的“黑匣子”。EDR记录的内容包括：车辆速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、车辆稳定状态、安全带使用状态、气囊状态、车辆制动系统（ABS等）、驾驶辅助系统、乘员分布、驾驶人在碰撞事件发生时的反应动作等重要信息。

特斯拉作为全球车型，在国外法规中已经强制要求配备EDR，也就是说，特斯拉完全有能力公布更加详尽的数据，但最终只挑选了其中的一小部分，来证明系统确实有制动的行为。我不禁要问，为何不公布制动踏板的移动行程？车主到底有没有用力踩下刹车是这起事故的关键，然而特斯拉没有公开这方面的数据，并责怪驾驶人没有全力刹车。在审计行业有句话：信息缺乏的本身也构成证据。特斯拉你自己悟一下。

根据现有的数据分析，特斯拉确实存在问题

虽然缺乏全部的数据，但从现有的数据分析，依然能得到几个重要信息，为大家一一解读。

驾驶人不存在将油门当刹车的行为

此前发生的几起失控事故中，特斯拉一直说是驾驶人操作不当导致，言下之意就是车子没问题，是人的问题，那时候没有公布后台数据，所以随便怎么说都可以。而在这起故障中，表格显示加速踏板位置那栏为空白，因此驾驶人没有反向操作。