#老司机聊汽车品牌#

自主品牌销量前三强是吉利、长安、长城，这三个品牌的排序在2021年发生了变化，下面是四月的销量成绩。

长安（自主品牌） 辆吉利 辆长城 辆长安汽车的乘用车单月和年度累计销量已经排名第一，吉利汽车呈下滑趋势；排名紧随其后的是奇瑞，四月辆的成绩看似是不差的，比同期比亚迪辆的成绩貌似好得多。不过比亚迪的重心是新能源汽车，同期电动与混动汽车销量达到辆，同比增长104.2%，新能源汽车已经是连续八年的销冠——这还是在秦PLUS DM-i的产能远远更不上订单的前提下的成绩。

那么长城汽车在五个品牌中的成绩究竟是好还是差，排名第三应该如何评价呢？

长城汽车潜力仍旧很大！

长安汽车的逆袭依靠的是丰富的产品线，也就是“轿车&SUV;”两开花；这点与吉利和奇瑞相同，但是长安汽车的技术储备似乎在近期已经超越了这两大竞争对手，尤其是轿车的直喷四缸发动机与自主研发的湿式双离合有明显优势。

吉利同期有一些技术断代的问题，缺少优秀的中小排量直喷四缸机、用无级变速器是个痛点；奇瑞汽车的问题也与吉利相同，但在1.6-2.0T的直喷机陆续装车之后，目前存在的问题只是没有合理的产品线规划，在营销方面的低水平也会影响销量。但是有没有发现长城汽车的销量是超过奇瑞的，而且与吉利和长安相比的差距也不大呢？这就说明了长城汽车的潜力很大。

长城汽车的主力车型只有两种：

SUV皮卡皮卡是一种刚刚被普遍认为属于乘用车型的特殊车型，按照车辆特点分类其实仍旧属于轻型货车；所以这种车型的销量基数始终不大，能实现月销量破万的除了长城以外就没有了。长城炮皮卡的四月销量突破了1万辆，如果加上风骏系列的销量会更夸张；而皮卡已经在加速解禁的过程中，2021年应当会完成600余个城市的进城限制的解除，届时皮卡的销量还会迎来一次增长，深耕皮卡25年的长城汽车即将爆发。

假设去掉皮卡的销量，只对比标准乘用车型的话——长城汽车仍旧优势突出，因为销量仍旧是超8.1万的哦。仅仅依靠SUV（涵盖越野车）就能实现超越奇瑞全系车型，与吉利的轿车、SUV、MPV对决也只是低了不足两万辆，这是很难得的成绩。

能在单一阵营持续获得市场的认可，原因当然是足够专注；长城哈弗曾经给自己加上“SUV专家”的标签，虽然有些夸张但也确实有这个实力。比如哈弗H6从装备逆向研发的4G15多点电喷发动机，到陆续换装自主研发的4B15-1.5T、4C20-2.0T，以及米勒循环的4N20-2.0T，匹配自主研发的七档湿式双离合，从被吐槽动力和油耗到实现超越中端合资汽车，这样的进步时有说服力的。

坦克300的销量仍旧有5500辆，在五月之前能实现下滑幅度可控是很难得的；而且越野车本就是冷门车型，这一辆车的销量几乎是其他所有品牌的越野车的销量总和，这也是获得市场认可后的成果。

所以在SUV阵营的成功是必然的结果，哈弗的未来潜力仍旧很大；目前的问题只是WEY品牌的调整，VV5-7是三款不成功的车，与哈弗使用相同的动力传动系统是个错误的设定。近期推出的摩卡和玛奇朵从设计到混动技术似乎还是没有竞争力，长城应当对WEY品牌进行“断腕式调整”。

欧拉品牌潜力无限！

不能否认长城汽车在新能源技术领域的水平远不如比亚迪，但是长城汽车很聪明——欧拉品牌主攻女性汽车用户，目前没有其他车企会打造这样一个品牌；而这块市场的体量与潜力都是极其大的，所以欧拉只要规划出几款价格与设计都足够有吸引力的车，未来必然会大有所为。

四月的欧拉黑猫有4613辆的成绩，白猫和好猫的销量略低；如果好猫的定位能够适当下探，用朋克猫和闪电猫接棒，定位在15-35万区间的话，欧拉猫系列也许会创造出与宏光MINI一样的销量神话。