[爱卡汽车 爱卡头条原创]

2020年过半，隐藏在新能源汽车热潮下的汽车数据之战终于浮上水面。

短短一个月时间，先是特斯拉宣称在中国建立数据中心，以实现数据储存本土化。随后，宝马、戴姆勒、福特、现代等均表示在中国建立了数据中心，汽车产生的数据将存储在境内。

从当前来看，有个不得不直视的问题摆在大家面前，无论是拥堵路段的焦躁抱怨还是深夜里的疲惫驾驶，我们的一举一动开车习惯或许都在被“第三人”注视。那么，我们开车所产生的信息数据到底有哪些？在未建立数据中心前，是谁在收集使用我们的信息数据？未来，数据中心能保证我们的信息安全吗？

被收集的数据都有哪些？

车企在华数据中心的落成，或许很大一部分要“感谢”特斯拉。今年来，特斯拉发生多起失速事件，但对于车辆数据是否公布以及数据的真实性，特斯拉与当事人并未达成一致，并存在较大分歧。维权事件的不断发酵，吸引了外界大量的关注，关于智能汽车的数据安全问题，也被公众带到了明面上讨论。

事实上，汽车的信息数据问题一直存在，尤其是伴随着智能化程度的加剧，我们在用车过程中将会产生海量的汽车数据，有公开数据显示，一辆自动驾驶车辆每天产生的数据量最高可达10TB。尽管看不见摸不着，但这些数据却切实关系到我们的一举一动，甚至还在一定程度上影响着汽车产品功能的变化。

以特斯拉为例，在其隐私条款中，特斯拉收集的信息主要有：远程信息处理日志数据、远程分析数据、安全分析数据、安全分析数据、服务历史记录、充电信息、Autopilot自动辅助驾驶信息等。其中，远程信息处理日志数据便是我们关注的车辆的行驶“后台数据”，包括车速、刹车和加速系统、安全系统、电子制动器等信息；Autopilot自动辅助驾驶信息则会通过摄像头收集路况及导航数据，同时特斯拉还表示可能将该数据发送给Tesla及其合作伙伴。尽管特斯拉表明车主可以“随时启用或禁止此类数据的收集和共享”，但想要拒绝却需要通过“控制-安全”中的“数据共享”进行设置。

此外，如果想要完全拒绝特斯拉的数据收集，则需要车主与特斯拉联系。不过，就其隐私条款来看，禁止收集数据的特斯拉仿佛失去了“灵魂”，车内诸如位置搜索、网络电台、语音命令等功能或均不可使用，同时特斯拉表示禁止数据收集还可能造成“车辆的功能性降低、严重损坏或不可操作”。

在如此细致地信息搜集下，身为特斯拉车主又有哪些数据可以看呢？据了解，特斯拉中控大屏显示的信息包括车辆基本信息、显示设置、辅助驾驶、多媒体、导航、空调等信息。至于特斯拉的手机App，会显示车辆的电量情况以及媒体、手机钥匙、空调、控制等功能。但值得注意的是，无论是中控大屏还是App并不会提供车辆行驶中的具体行驶数据，例如以往某一时刻的具体时速、刹车行为、滑行距离等。

图为郑州女车主微博维权最新回应

一方面是车企事无巨细的数据收集以及拒绝收集的“严重后果”，另一方面则是消费者无法查看的关键数据，这种信息上的不对称性造成了车辆发生事故后，车主无法对当时具体的驾驶情况数据进行查看复盘，甚至直到现在，郑州维权女车主仍在社交平台敦促特斯拉尽快提供完整的行车数据。

可以明确的是，车企数据收集的初衷并不是为了调查消费者，而是为了更好的帮助帮助消费者优化用车感受，但就目前来看，信息数据已经成为了双刃剑。

信息数据或涉及高级别安全

事实上，不只是消费者在信息数据方面处于劣势地位，越来越多的消息表明，智能汽车的数据收集还涉及到更高级别的信息安全。

此前网络上流传出的照片显示，多地敏感区域已经限制特斯拉产品进入。在调查中，有多位工作涉及到航天航空、能源的消费者向爱卡表示，其工作地点已经明确表示不再为特斯拉车型办理出入证并禁止进入到工作场所。

图为某智能汽车所搭载的激光雷达

“特斯拉在中国道路上行驶，细致到可以检测到前方道路上一个微小的水坑。”对于特斯拉的数据收集能力，国家智能网联汽车制造业创新中心首席科学家、清华大学李教授此前公开表示。