初报：车300< /p>

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数据采集时间：2021年1月1日-2021年6月30日每日 strong>

数据覆盖率：B端覆盖率为94.5%，C端覆盖率为89.7%

城市覆??盖率：91.3% 一线城市覆盖率：100%

偏差容忍度：1.56%以内

发??布时间：2021年7月23日

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2021年上半年全国狭义乘用车二手车交易总量约614万辆，较2020年下半年增长18.7%，交易量增加约97万辆，较去年同期增加约337万辆。

新车销量方面，2021年上半年乘用车销量约980万辆，较2020年下半年下降18.91%，销量下降约229万辆；销售额与去年同期相比增长了27.71%。增加约213万辆。

今年国内疫情防控形势良好，但国外疫情形势依然严峻复杂。芯片供应商因疫情减产停产，导致芯片供应下降；且国内车市进一步复苏推动汽车芯片需求增长，芯片短缺迫使多数车企减产。新车市场受到影响，二手车需求转强。汽车经销商在收集汽车方面遇到困难。预计今年二手车交易量将有所增加。突破1400万辆。

上半场全年，除山东外，二手车交易量TOP10的省份均实现正增长；浙江和广东的汽车交易量超过60万辆，其中6个省份环比增长超过20%。广东抗击疫情，市场交易受挫。作为低速电动汽车大省，山东大量低价新能源汽车的投放对市场产生了巨大影响。

TOP10 城市二手车交易量榜上所有城市均实现正增长。成都成交量突破38万辆，成为上半年二手车交易量最大的城市；宁波二手车交易量有所提升，得益于去年的下滑。半年低基数也实现了较上月较大的提升。由于去年12月底车牌政策的调整，北京提前透支了市场成交量，与上月相比增幅较小。

车辆进入二手车在车龄段的交易量分布上，1-8年段的二手车是主要的交易主体。 5至8年车龄段交易量最高，占比28.76%； 3-5年车龄段占交易量的23.67%； 1-3岁车龄段占比16.3%。

车辆交易品牌国别与车龄交叉分析显示，自主品牌车占比主要集中在5-8年，占比为28.00%，高于此前交易车龄；其他国家车型占比仍为5-8年。

价格区间分布中，交易标的为0-20万元价格区间的车辆，约占总交易量的81.88%。其中，5万元-10万元的车型占比最高，为31.45%，其次是5万元-5万元的成交量，为25.77%；二手车交易结构继续延续两极分化的发展趋势，0-50000元的价格区间有所上升，50000-100000元区间的交易量明显下降，且30万元以上的豪华车型销量持续增长。

模型级别分布中，轿车依然是成交量最大的车型，占比62.73%，成交量约385万辆；紧凑型轿车占比28.05%，约172万辆，占轿车整体交易量的44.72%。 SUV车型交易占比28.18%，约173万辆，紧凑型SUV是市场上最受欢迎的车型，占SUV交易的43%。

制作类别分销中，合资车型占比64.23%，成交量约394万辆；自有车型占比19.68%，交易量约121万；进口车型成交约99万辆，占比16.1%。

与去年上半年相比，自主车型占比提升近1个百分点，合资车型占比提升模型下降了 2 个点以上。随着汽车品质的提升和消费者对汽车知识的普及，消费者逐渐意识到自主车型在中低端市场的优势，自主品牌二手车市场也开始升温。

贸易国在不同的分布中，德系车占31.42%，总交易量约193万辆；日系车占比21.71%，成交量约133万辆；国产车占比20.08%，略有上升，成交量约123万辆。

品牌交易在成交量TOP10榜单中，各车型成交量环比增长，大众汽车成交量突破73万辆；奔驰最高环比涨幅超过21%；宝马第二大涨幅近20%；奥迪涨幅近18%，奢侈品牌都是二手的。整车交易量增速高于普通品牌。