本文以下结论均是根据女车主微博提供的数据分析得出，基于女车主提供数据可以得到如下结论。1，车辆当天的行驶路线2，关于车速，谁在说谎可以确认女车主在车速上严重扯谎，特斯拉数据在118km/h，女车主声称在60~70km/h，分析行驶路线只有特斯接的数据118km/h的速度才能与行驶路线完全符合，可以证明车辆时速多次在110km/h以上。3，车辆是否在能量回收模式车辆未设定在能量回收模式或在极弱回收模式，松开加速踏板和刹车踏板时车速大约每秒减小2.88km/h，与?般车辆滑行减速度一致。4，驾驶员（女车主父亲）的驾驶习惯怎样驾驶员在车祸之前的两个红绿灯前都是采用轻踩刹车长时间滑行的方式缓降车速的，是比较符合老司机身份，也比较照顾车内乘员的舒适性。

但在最后一个红绿灯之前也是车祸之前5秒其中有2秒时间没有果断重踩刹车而是采用滑行方式降速，错过了最佳刹车时间。5，根据事故前最后一分钟数据再分析事故原因驾驶员严重超速48?驶，在两个距离仅仅只有520米的红绿灯之间把车速开到119km/h；没有第一时间果断踩刹车；车辆ABS启动后，减速度只有0.7g，也很不正常，三个原因共同导致事故。6，事故时特斯拉的刹车性能到底怎样ABS启动后，车辆减速度只有0.7g，是很不正常的，该异常有两个可能原因：

一，ABS介入的标定参数异常。二，路面摩擦力小有沙石或积水。

本文的分析除了基本的物理知识，还包括以下两个知识，特别指出把速度按时间积分，可以得到路程信息（标量），路程信息里面包括了走了多少米车速降为了0，就是说明在等红绿灯了，路程和速度信息结合起来可以得到等的红绿灯的信息。

把速度和方向盘角度进行二重积分，可以得到相对的位移信息（矢量），即车辆的行驶轨迹，从行驶轨迹信息中可以知道走了多少米转弯了，最左转弯还是右转弯等，弯道的曲率是多大，转弯时方向盘角度是多少，车辆的速度是多少等。

也就是说根据特斯拉提供的数据可计算出来的车辆的行驶轨迹应该跟实际道路完全一致，如果不一致就说明特斯拉造假，如果完全一致，说明女车主严重扯谎。

女车主已公布行车数据的时间段参考下图中的绿色部分，白色空格部分数据车主未公布。

1，车辆行驶轨迹

根据女车主公布的数据，首先分析下特斯拉的行驶路线，从相关新闻中可以知道，女车主一家是去小南海水库游玩回来，在G341南段村红绿灯前100米发生事故。

查询导航有如下两种方案，方案?途径221省道，方案2途经祥和大道。

我们先确认是哪种行驶路线，根据女车主提供的6:09:30.34—6:09:58.24的车速和方向盘角度数据，可知车辆曾经经过一个S形弯道，利用车速数据计算S形弯道长度约为267m。

对比从百度地图测量的祥和大道的某个S弯的数据263m，行车数据与百度地图测量的数据高度一致。基本可以确认行车路线是方案二。

并且同时可以说明这个时间段内的数据是绝对可信的，特斯拉至少没有篡改这个时间段内的数据。

也可以排除有英制和公制的转换错误，如果车速多乘了1.6，那么实测地图中的S形弯道长度应该166米左右才合理。

确认了行驶路线，我们再看女车主公布数据的这个时间段6:09:30.34—6:14:27.45，共4分57秒内车辆的行驶轨迹，以进S弯进弯时为起点，以车辆发生碰撞时为终点。

车辆行驶轨迹如下图，可以发现在行驶轨迹中需要经过4个红绿灯，见下图中的红圈，且每段线的长度利用百度地图工具可以测量得到，详细如下图。行驶轨迹总长度为3.965公里。

我们再看女车主已经公布数据的时间段，把它与上述行车轨迹对应起来，如下图

据此我们就可以分析出车辆在1号红绿灯和3号☆之间严重超速行驶。理由如下：